Тип корпуса аккумулятора в чем разница
Нюансы грамотного подхода к выбору батареи: Европа и Азия
Привет всем!
Этот выпуск будет посвящен выбору аккумулятора (АКБ). При выборе аккумулятора надо принимать во внимание тот факт, что требования к параметрам АКБ для той или иной модели машины устанавливает не завод, выпускающий батареи, а сам автопроизводитель.
Поэтому очевидно — первым определяющим моментом при подборе АКБ является марка и модель автомобиля, дающие информацию о стране, в которой был разработан автомобиль. Это очень важный аспект, так как он фактически определяет технический стандарт, которому должен соответствовать АКБ. В настоящее время самыми распространенными являются два стандарта.
Первый – это европейский (EN) для батарей, предназначенных для автомобилей европейских брендов. Второй — японский (JIS) — для АКБ ко многим «азиатским» автомобилям, то есть машинам японских, корейских, малазийских и китайских марок. Менее распространен у нас американский стандарт, который определяет параметры АКБ для авто, произведенных в США и Канаде. Есть еще российский ГОСТ, отдельные положения которого пересекаются с требованиями ЕN.
Особенности каждого стандарта определяют и некоторые конструктивные особенности АКБ. Это касается конфигурации корпуса АКБ, его технологических выступов, расположения и формы клемм. Так, например, клеммы на легковых батареях евростандарта сделаны невыступающими, иначе говоря, их верхний срез находится заподлицо с крышкой АКБ, которая выполнена в виде ступеньки. У аккумуляторов JIS-стандарта клеммы, наоборот, выступают над крышкой как маленькие рожки. В свою очередь, некоторые батареи американского стандарта имеют тонкие клеммы или клеммы с резьбой. Согласно европейскому стандарту, «плюсовая» клемма имеет диаметр 19,5 мм, «минусовая» — 17,9 мм. Клеммы азиатского стандарта имеют диаметры 14,7 мм и 13 мм соответственно.
Следующий важный момент – это габариты батареи. Со стандартами связаны такие существенные параметры АКБ, как их типоразмер – длина, ширина и высота. Понятно, что при заметном превышении требуемых габаритов купленный аккумулятор просто не втиснется в отведенное ему пространство в моторном отсеке.
Другой значимый параметр, который следует обязательно учитывать при выборе батарей – это полярность клемм (прямая и обратная). От данного показателя напрямую зависит правильность ориентации минусовой и плюсовой клемм относительно соответствующих стыковочных разъемов бортовой электропроводки. Это очень важно – в моторном отсеке провода для подключения к батарее имеют ограниченную длину, поэтому установка аккумулятора с неподходящей полярностью приведет к тому, что его просто невозможно будет подключить к бортовой сети, поскольку клеммы не будут доставать до нужных выводов. Подробнее о нюансах выбора полярности можно узнать в ролике, который приводим ниже.
Когда все перечисленные выше нюансы уточнены, остается только определиться с основными электрическими параметрами подбираемого АКБ – емкостью и пусковым током (током холодной прокрутки). Данные об этих показателях можно найти либо в инструкции по эксплуатации автомобиля, либо на этикетке старого аккумулятора. У АКБ, поставляемых в Россию, пусковой ток обычно указывается рядом с символами EN. Указанные значения рекомендованы автопроизводителем как оптимальные, однако, учитывая особенности зимней эксплуатации машин в нашей стране, есть смысл выбрать АКБ того же типоразмера и полярности, но с более высокими значениями емкости и пускового тока. Это существенно повысит шансы для беспроблемного пуска холодного двигателя в сильный мороз. Подбор аккумулятора можно сделать на фирменном сайте.
К слову, на современных АКБ указывается еще и такой показатель, как резервная емкость RC. Она меряется минутами и фактически определяет количество времени, в течение которого аккумулятор может обеспечить работоспособность двигателя автомобиля и ряда других его электронных систем в случае выхода генератора из строя.
Чем выше резервная емкость, тем выше энергетический запас аккумулятора (при прочих равных условиях). В то же время она не является определяющим показателем для выбора стартерного аккумулятора, поскольку не дает пользователю представления о его реальном пусковом токе, а он, как мы знаем, весьма важен, особенно для применения в условиях сильных холодов. По сути, показатель RC — это вторичный параметр, лишний раз подтверждающий высокое качество фирменных АКБ.
Подбор аккумулятора по размеру.
Современные стартерные аккумуляторные батареи для легковых автомобилей в основном можно разделить на два основных типа: для европейских авто и для азиатских автомобилей (Япония, Южная Корея). Основными отличиями АкБ, производимых для европейских и азиатских автомобилей, являются: размер корпуса моноблока, тип крепления батареи, а также ёмкость (Ah), заявленная производителем.
Размеры аккумулятора, предназначенного для автомобилей «из Европы» (Ауди, БМВ, Мерседес, Опель, Пежо, Рено, Ситроен, Вольво, Фольксваген и др.), главным образом отличаются по длине:
Также габариты корпуса АкБ исполняются в двух размерах по высоте – 190мм. «стандарт» с индексом L и 175мм. «низкобазовые» c индексом LB:
Очевидно, при подборе размера стартерной аккумуляторной батареи для автомобилей, изготовленных в Европе, нужно учитывать только длину аккумулятора, а также определить один из двух индексов по высоте.
С размерами аккумуляторов для «азиатских авто» (Хонда, Митсубиши, Ниссан, Субару, Тойота, Исудзу, Хюндай, Киа, СсангЁнг и т.д.) немного сложнее… Здесь с увеличением ёмкости меняются габариты корпуса по длине и ширине, высота же остаётся неизменной.
Аккумуляторы для азиатских авто можно условно разделить на две группы:
Если у Вас возникли трудности с подбором аккумулятора для своего автомобиля, Вы всегда можете обратиться за консультацией к сотрудникам интернет-магазина http://akb4you.com
Характерным визуальным отличием в корпусах аккумуляторов являются клеммы, которые в азиатском исполнении выступают за пределы корпуса, как бы возвышаются на аккумуляторе. Клеммы в европейском решении батареи наоборот углублены и не выходят за рамки общего корпуса АкБ.
 | Корпус аккумулятора для европейских авто. |  | Корпус аккумулятора для азиатских авто. |
При выборе нового аккумулятора необходимо определить типоразмер корпуса батареи для вашего автомобиля.
Различные типы корпуса АкБ производители индексируют следующим образом:
В некоторых случаях аккумуляторную батарею азиатского типоразмера можно заменить на аналогичную европейского типа, и наоборот.
Важно при выборе новой аккумуляторной батареи не ошибиться с её размерами. Неправильно подобранный по габаритам аккумулятор принесет немало хлопот с установкой в предусмотренное производителем место или же попросту сделает замену АкБ невозможной.
Как различить корпус аккумулятора «Азия» и «Европа»
Подписывайтесь на наш канал youtube.com и смотрите новые интересные видео! 😉
Подписывайтесь на наш канал youtube.com и смотрите новые интересные видео! 😉При покупке аккумуляторов для авто мы часто слышим: Азиат? Европеец? Азия или евро-стандарт?… а еще аккумулятор «высокий» или «низкий»; «с бортиком» и «без бортика»…
И многие думают: «что вообще за бортик такой? Какой азиат или европеец? Что за расовая дискриминация? Давайте разбираться!
Различия между корпусами в азиатских аккумуляторах и европейских аккумуляторах.
Вот, например, вы счастливый обладатель Toyota. Но при этом вы ни разу не самурай, а сакуру видели только на картинках. И тут вас в магазине спрашивают – Азиат? Не нужно сразу стартовать, это же не про вас, а про корпус аккумулятора.
Когда у автомобильного аккумулятора «крыша» плоская, а клеммы выпирают как рога – это азиатский тип аккумулятора. Для автомобилей Toyota, Hyundai, Mitsubishi и прочих азиатских авто – это будет правильный выбор. Что касается габаритов, то стандартная высота азиатского аккумулятора – 225 миллиметров (с клеммой). И какой-бы брэнд вы не выбрали, размеры будут всегда одинаковыми. Исключением могут быть только аккумуляторы, не предназначенные для автомобиля. Например, аккумуляторы для сельскохозяйственной техники.
По мере увеличения емкости аккумуляторов в модельном ряде, длинна и ширина становятся больше, но и они тоже стандартные.
С азиатами все понятно? Возвращаемся к европейцам…
Если вы были на экскурсии в Италии, то могли заразиться любовью, скажем, к Фиатам — поздравляем! вам нужен европейский аккумулятор.
Обращая внимание на автомобильные аккумуляторы с европейским типом корпуса, стоит отметить разницу с азиатскими аккумуляторами лишь в том, что клеммы находятся «как бы в нишах». Они утоплены в уровень с верхней крышкой батареи (заподлицо). И конечно размеры европейских аккумуляторов отличаются от азиатских аккумуляторов.
Важно: размеры всегда замеряются по самым выступающим частям батареи, кэп! Но вот на разных сайтах, размеры могут отличаться с поправкой на несколько миллиметров. Это нормально.
Вот и все что нужно было знать про разницу между аккумуляторами азия и аккумуляторами европа. Но дальше будет больше!
Разница между Европейскими аккумуляторами: высокий и низкий.
Европейцы бывают разные: черные, белые, красные. А в нашем случае высокие и низкие. Высокие (или стандартные) аккумуляторы имеют высоту корпуса 190 миллиметров. А низкие (или заниженные\низко базовые) имеют высоту корпуса 175 миллиметров. Полтора сантиметра разницы? Ерунда, притрется – скажете Вы? А мы ответим: «далеко не всегда». Реальность такова, что если у вас Ford, то с аккумулятором 190 миллиметров высотой, закрыть крышку капота не получится. А если сделать это с нажимом, то скорее всего вы обнаружите на внешней части капота оттиск с клеммами. Будете потом друзьям говорить, что это Ford Limited Edition 😉
А еще, например, если автомобильный аккумулятор у вас под сиденьем (так бывает). В большинстве таких случаев вам потребуется именно низкий аккумулятор с высотой 175 миллиметров.
В другом случае, если вы обладатель автомобиля типа «бусик», где аккумулятор установлен в нише под ногами. Часто батарея банально не помещается, потому что высота не позволяет.
Конечно, все вышеописанные ситуации – ситуативные. Извините за каламбур. В жизни попадаются старые форды куда «впихнуть» можно что угодно, или бывшие владельцы что-то переделывают в автомобилях. А еще бывают разные сборки для разных стран. Ну и на худой конец у инженера-проектировщика на автомобильном заводе может быть плохое настроение из-за несварения желудка…
Вывод – замеряйте аккумулятор перед покупкой если не хотите возиться с возвратами и потерять время. Все это как известно лишний «геморрой». Идем дальше!
Решили купить аккумулятор азиатского типа, а потом выясняется, что он не крепится на автомобиль?
Крепление аккумулятора – вроде, что может быть проще? А вот есть нюансы, как в том анекдоте…
У вас машина от японского производителя? Тогда с вероятностью в 99% под капотом будет верхнее крепление для аккумулятора. Такая себе – прижимная скоба. В таком случае на самом аккумуляторе нижнее крепление, он же бортик, он же «уши» вам не понадобится.
Но вот есть еще корейские машины. Тамошние производители любят для азиатских аккумуляторов делать в автомобиле нижнее крепление. Говорят, в Корее дефицит прижимных скоб? Ха-ха…
И кажется, стоит упомянуть, что на всех автомобилях европейского типа в 99% случаев используется нижнее крепление аккумулятора. 1% оставим для неожиданных подкидышей 😉
Теперь вы немного больше знаете о том, как разные производители делают аккумуляторы для авто с нижним креплением и без него. Будьте внимательны, иначе придется менять аккумулятор или того хуже, заниматься рукоблу… в смысле рукоделием.
Теперь, как и обещали! Исключения, лайфхаки и советы на тему аккумуляторов.
Лайфхак №1. Про выбор емкости аккумулятора для автомобиля.
Ваша Toyota внезапно перестала заводиться? Пора купить аккумулятор, как подсказывает пьяный электрик Николай? А книжка пишет строго 70 амер/часов, шаг в право, шаг в лево – расстрел? В таком случае габаритный размер аккумулятора нужен 260х170х225. Вот только стоит знать, что разные производители в одном типоразмере могут штамповать емкости аккумуляторов: 70-72-74-75-77 и даже 80 ампер часов. И все эти аккумуляторы вам подойдут!
Штука в том, что лишние ампер/часы автомобилю не вредны. В меру разумного, фанатики повышенного пускового тока! Для любого двигателя (особенно для дизельного) немного большая емкость автомобильного аккумулятора даст дополнительные бонусы: увеличенный шанс завестись в мороз; если сломался генератор – вы проедете большую дистанцию до полного разряда. Ну а еще +10 харизме и несомненный бонус в карму 😉
Про рамки разумного! Конечно, не стоит в Таврию устанавливать грузовой аккумулятор емкостью 225 ампер часов. Важно помнить, что любой генератор, в данном примере рассчитанный на 50 ампер часов, распределяет нагрузку на всю электронику в автомобиле. И на аккумулятор в этом случае придется примерно 2,5-5 ампер (значение примерное). А для грузового аккумулятора емкостью 225 ампер часов – такого зарядного тока уж точно мало. И это только один из нюансов. А сколько еще вылезет проблем если поспрашивать у электрика Николая, когда он протрезвеет!
Еще важный момент! Чем «умнее» автомобиль, тем больше там всяких электрических систем. И бывает, что в некоторых ну «очень умных» авто, например, BMW и Mercedes, емкость и пусковой ток аккумулятора запрограммированы в бортовом компьютере и при замене батареи нужно внести новые параметры.
Лайфхак №2. Азиатские аккумуляторы с не стандартными размерами.
Мы вроде говорили, что у азиатов всегда стандартная высота 225 миллиметров? Не то что бы мы соврали. Но в семье не без урода, в хорошем смысле. Существуют аккумуляторы азиатского типа с высотой 210 миллиметров (с клеммой) и 240 миллиметров (с клеммой). Те что низкие – это такие себе «полезные гномы»! А еще у них длинна и ширина не стандартные! Как один из примеров: Аккумулятор ROCKET Premium 6CT 54Ah ASIA II-+II 65D20AL для Hyundai Accent. ЖМИ!
Некоторые производители в очень редких случаях делают особые нестандартные габариты для аккумуляторов в виде любви к определенным автомобилям.
А вот те азиатские аккумуляторы, которые более высокие (240 мм), обычно это аккумуляторы для всяких там тракторов, комбайнов и другой сельхоз. техники.
Лайфхак №3. Про то, когда на азиатских автомобилях установлен аккумулятор европейского типа (и наоборот).
В современном интернациональном мире все смешалось. В некоторых Volkswagen в которых предусмотрено нижнее крепление, рассчитанное на аккумулятор европейского типа, размер самого посадочного места – строго под азиатский аккумулятор. А еще в Toyota Avensis, где крепление верхнее, и по логике туда нужно купить аккумулятор азиатского типа. Но в реальности туда устанавливают аккумуляторы в европейском корпусе. Поэтому не пугайтесь, если обнаружите в азиатском автомобиле аккумулятор европейского типа (и наоборот). Помните, что эти автомобили часто собираются не у себя дома, а в гостях. Поэтому их могут комплектовать по-другому, учитывая адаптацию рынка.
Лайфхак. №4. Про то, что иногда можно сэкономить при покупке аккумулятора.
У вас дорогой автомобиль азиатского автопрома, но вам все-равно что стоит под капотом – лакшери или ширпотреб? Или может, как говорили в средневековье – времена нынче темные, надо что-то подешевле?
Европейские аккумуляторы для авто зачастую дешевле, особенно если это – отечественные варианты, а не импорт. вы еще не забыли о том, что нужно поддерживать отечественного производителя? 😉
Обращайте внимание на площадку под аккумулятор (или посадочное место, или поддон) в вашем авто. Если длинна и ширина позволяют, вместо азиата устанавливайте европейца и не знайте беды. Одно «но»! Если у вас в автомобиле предусмотрено верхнее крепление (помните про прижимную скобу?), а европеец слишком низкий и резьбы не хватает, чтобы его зажать, всегда можно додумать что-то руками: поднять аккумулятор, нарезать резьбу или банально что-то подложить между креплением и аккумулятором.
Да. Люди скажут: «колхоз». Но кто видит, что там под капотом? Зато все отлично работает и в кармане больше денег 😉
Типоразмеры легковых аккумуляторных батарей
В мире АКБ стандартизация пока не достигла абсолютных значений. Три главных региональных стандарта еще не заменены единым глобальным. Сегодня на рынке можно найти аккумуляторы с одинаковой емкостью и током, но при этом они будут кардинально отличаться внешне. Разными могут быть клеммы, размеры, типы креплений батарей. Сегодня одновременно действуют три типа стандартов исполнения АКБ — европейский ETN, японский (азиатский) JIS и американский SAE.
На физический размер аккумулятора напрямую влияет его потребная емкость — свинцово-кислотную батарею большой емкости просто физически невозможно сделать меньше определенного размера. По наружным габаритам батареи часто делят на два типа: европейские/американские и азиатские. Последние, как правило, имеют меньшую ширину и длину, но большую высоту. Это исторически продиктовано тем, что в японском автопроме ранних лет, когда основную массу машин составляли кей-кары, была принята плотная компоновка моторного отделения и аккумуляторы были узкими, но высокими. Европейские и американские типы аккумуляторов, наоборот, более приземистые, но широкие и длинные.
Азиатские аккумуляторы всех производителей обычно имеют индекс габаритов, соответствующий японскому индустриальному стандарту JIS. Для легковых автомобильных АКБ 12 В — это буквы от A до H (обозначающие ширину и высоту) с двумя цифрами, означающими длину батареи в сантиметрах (например, D26, B24).
Европейские аккумуляторы всегда имеют ширину 175 мм, высота батареи кодируется буквой L (высота 190 мм) или LB (высота 175 мм), цифра от 0 до 6 после L/LB означает длину АКБ от 20 до 41 см (округленно).
Второе различие между типами аккумуляторов зависит от конструкции клемм батареи. Здесь разделение также региональное — европейские плюсовые клеммы стандартной толщины 19,5 мм, некоторые азиатские (типоразмеры B19 и B24) имеют узкие клеммы — плюсовая клемма 12,7 мм. Наглядно можно посмотреть тут.
АКБ американского стандарта может иметь резьбовые клеммы, иногда в виде отверстий с резьбой, иногда под гайку. Клеммы на европейских аккумуляторах, как правило, утоплены в корпус АКБ, тогда как азиатские клеммы торчат над уровнем батареи, за что в народе такие аккумуляторы получили прозвище «рогатые».
Третье, не менее важное конструктивное различие, — полярность батареи, или, проще говоря, расположение клемм. Стандартная полярность подразумевает установку минусовой клеммы справа (маркировка R по стандарту JIS, «0» по стандарту EN), если повернуть аккумулятор стороной с клеммами к смотрящему. Обратная полярность, чаще встречающаяся на азиатских АКБ, подразумевает минусовую клемму слева (маркировка L по стандарту JIS, «1» по стандарту EN). Грузовые, а также американские легковые аккумуляторы имеют клеммы сбоку, однако их полярность также может отличаться. Наглядная иллюстрация здесь.
Последнее различие — в типах площадок для крепления батареи на автомобиле. Здесь тоже достаточно вариаций, в зависимости от варианта нижнего крепления АКБ. Смотрите картинку по ссылке.
Что может пойти не так?
Как мы видим, существует множество типоразмеров аккумуляторных батарей для легкового автомобиля. Выбор АКБ на замену следует начать именно с определения подходящей вам по размерам — будет немного обидно купить аккумулятор, банально не входящий на свою площадку, не так ли? Полярность играет не меньшую роль — длины проводов может просто не хватить, и вы не сможете подключить батарею, если ошибетесь с правильным расположением клемм. С типом самих клемм чуть проще — сейчас в продаже есть всевозможные переходники (с тонких на толстые, с резьбовых на цельные и т. д.), однако стоит помнить, что такой переходник — нештатное устройство, способное изменить сопротивление, вызвать нагрев поверхностей и т. д. Их установка не приветствуется производителем.
Как не ошибиться в подборе батареи?
Безотказных способов два. Первый — внимательно осмотреть, измерить, прочитать маркировку на старом аккумуляторе и приобрести идентичный. Второй — воспользоваться интерактивным сервисом подбора аккумуляторов к конкретной модели и марке машины, который существует практически в каждом интернет-магазине аккумуляторов, а также на сайтах производителей батарей. Наш электронный каталог вы можете найти по ссылке.