Теана полный привод или передний что лучше

Теанки грязи не боятся. Обзор полноприводной версии Nissan Teana

Призрак Ниссан Теана российской сборки следует за нами неотступно. Ровно год назад мы простетировали топовую версию Nissan Teana с V6, а теперь, в преддверии зимы, пришла пора ознакомиться с возможностями Teana 250 XV Four. Последнее слово появилось в названии неслучайно. И означает оно, похоже, не только полный привод. Под капотом теперь — четырехцилиндровый мотор.

Знакомиться мы поехали, конечно же, в Санкт-Петербург. Nissan не только устроил там тест-драйв, но и провел ознакомительную часовую экскурсию по заводу. О последнем мы писали не так давно в нашем Блоге русского X—Trail’a. Каких-то новых подробностей о заводе за столь короткий промежуток выяснить не удалось, поэтому сегодняшний рассказ — только о полноприводной Теане.

Теоретическая часть в данном случае получилась достаточно короткой, однако главное выяснить удалось — машина эксклюзив, и в представленном полноприводном виде продается только у нас в стране. Испытывалась и доводилась — тоже.

Подвеска всех без исключения Теан подверглась ревизии. Клиенты жаловались на то, что у большой машины слишком маленький клиренс, что это оборачивается неудобствами в каждодневной эксплуатации. Услышано — переделано. Обкатана (в России) и настроена новая подвеска с увеличенным на 15 мм клиренсом. Теперь просвет составляет ровно 150 мм. Казалось бы, немного. А в жизни прирост сразу заметен. Теана ощутимо приподнялась. Нельзя сказать, что это пошло на пользу внешнему виду — искусство здесь уступило первое место практичности.

Машина стала выше за счет новых пружин и амортизаторов с измененными характеристиками. Но самое интересное произошло с подвеской полноприводной версии. Для того чтобы разместить в задней части многодисковую управляемую электроникой муфту, пришлось даже пожертвовать стабилизатором поперечной устойчивости! Монтировать его в изменившихся условиях никак не получалось. Жесткость подвеске придали все те же пружины с амортизаторами, которые для версии FOUR сделали еще жестче.

Полный привод — без каких-то откровений. Муфта подключается автоматически, также ее можно принудительно заблокировать на скорости до 10 км/ч. В стандартных условиях движения Teana остается практически переднеприводной.

Что касается силового агрегата, то это хорошо известный нам 2,5-литровый рядный мотор о четырех цилиндрах, который стоит на том же X—Trail. Ниссановцы особенно заостряют наше внимание на сравнении двух Теан с моторами 2,5 л. Так вот, четырехцилиндровый агрегат оказывается менее мощным, зато с большим крутящим моментом, который достигается к тому же при меньших оборотах.

Это, в свою очередь, улучшает городскую динамику и делает полноприводную версию сопоставимой с V6 по разгону. Последний имеет 182 л.с. против 167, но зато 228 Нм/ 4400 об/мин против 240/4000. В разгоне до ста км/ч проигрыш полноприводной версии минимален — всего 0,2 сек, которые могут легко превратиться в крупную победу даже над 3,5 V6. На укатанном снегу, например. А вот максималка у полноприводной версии самая невыразительная — 180 км/ч, что на 20 км/ч хуже, чем у 2,5 V6.

Что касается ценообразования, то самым дешевым предложением среди Teaн сегодня по-прежнему является машина с мотором 2,5 V6 со стартовой ценой в 917 000 рублей (до 1 164 000). Самая дешевая полноприводная версия оценивается уже в 1 075 000 рублей, а самая дорогая — в 1 243 000 рублей (именно такая и была нам предоставлена на тест). Топ-версия с 2,5-литровым агрегатом стоит минимально 1 230 000 руб, а максимально — 1 340 000 рублей.

С выходом на рынок новой полноприводной модификации Nissan планирует упрочить позиции модели на рынке, а также еще сильнее потеснить главного конкурента — Toyota Camry, которая не в состоянии предложить не только полный привод, но даже сопоставимый по уровню отделки салон.

Что ж, надо признать — подготовка и выход на рынок Teana AWD — грамотный маркетинговый ход компании. Ведь конкурентов у этого автомобиля доступного бизнес-класс сейчас попросту нет. Skoda Superb также может предложить полный привод, но лишь в сочетании с мотором 3,6 V6, что автоматически делает его ощутимо дороже…

В руке — «корпоративный» чип-ключ Nissan/Infiniti, дверь открывает проход в хорошо знакомый салон, который на этот раз отделан в фотогеничные светлые тона. Интерьер выглядит качественно и немного роскошно, но не он причина сегодняшнего теста.

Новый моторчик работает на холостых неслышно и без лишних вибраций. Понять, что это не привычный для Теаны V6 можно только на ходу с утопленным акселератором. Вариатор исправно держит высокие обороты, и у четырехцилиндрового агрегата прорезается соответствующий голос. Достаточно громкий и не особо приятный. Впрочем, если стрелку не загонять в красную зону, то истошный рев сойдет на нет.

Звукоизоляция хорошая, и можно спокойно нестись по шоссе со скоростью в районе 150—166 км/ч. На колею машина почти не реагирует, а прелести разбитого асфальта великодушно глотает недрами подвески. Паспортную максималку Teana набирает по спидометру без явного натуга. В общем, везет новый мотор машинку хоть и без особого огонька, но вполне достойно. Ушербно себя за рулем полноприволдной Теаны водитель чувствовать не будет. Если он, конечно, не воинствующий раллист, усаженный за баранку насильным образом.

Увеличение клиренса прошло на фоне небольшого «ужесточения» подвески, что на комфорте не сказалось. Машина не стала сильно жестче, но вот энергоемкость ходовой однозначно улучшилась. Это я проверял на грунтовой дороге, куда мы съехали специально. На обычной Теане я полз бы тут с черепашьей скоростью, боясь повредить длинные свесы или поцарапать днищем, а на новой… Однозначно, это полтора сантиметра сделали свое дело, равно как и перенастройка ходовой. Ехать можно достаточно необрежно и даже пропускать весьма глубокие ямы.

Что касается задней подвески без стабилизатора, то каких-то явных изменений в поведение седана это не привнесло. Возможно, в условиях полигона, на переставке можно было бы почувствовать какие-то нюансы, но в гражданских условиях у меня не получилось. Хорошая курсовая устойчивость, надежность в поворотах. Но не стоит «рвать» этот автомобиль — он не предназначен для агрессивной езды, хоть ехать быстро и умеет. Только вот удовольствия от этого не получаешь — большие крены, диагональная раскачка, уводы пухлых шин и недостаточная обратная связь на руле просят успокоиться, сбавить ритм и утихомирить пыл. Теана разрабатывалась в первую очередь для комфортного движения, и хороша она именно в этой роли.

Большая свобода передвижения — вот, что характеризует новую версию Теаны. Геометрическая проходимость ощутимо выросла, подвеска стала более энергоемкой, а зимой, на скользком покрытии эта машина будет быстрее и ловчее, чем 3.5 V6. Налицо тот самый прагматичный выбор, который делает машину уникальным предложением и наверняка переманит к себе не одного потенциального покупателя Camry.

Источник

Мы узнали, где водится Nissan Teana с полным приводом

В 2008 году было продано 8840 Теан, а год спустя — почти на три тысячи меньше. По прогнозам, версия Teana Four должна вернуть продажи на докризисный уровень.

Teana как Teana. Повыше чуть, да значок Four на крышке багажника. А если копнуть глубже, то совсем ведь другой автомобиль. Вместо привычного двигателя V6 под капотом — рядная «четвёрка» QR25DE от Икс-Трейла. И полноприводная трансмиссия All Mode 4×4-i — от него же. И такая Teana теперь наряду с моноприводными версиями выпускается на заводе под Питером, куда я и прилетел для знакомства.

Только началось всё с обычных Теан в топовых комплектациях. Нам специально пригнали в Пулково мощные седаны, чтобы потом проще было сравнивать. Полсотни километров по питерской кольцевой — не бог весть какой тестовый маршрут, но и машина ведь знакома. Подвеска хороша, комфортна. Упруго глотает эстакадные стыки, передавая в салон сильно упрощённую информацию о номинале неровностей. Это во-первых. В очередной раз моё почтение 250-сильному мотору: тянет как мул с самых низов и не противится желанию зажечь. Это во-вторых.

Вариатор Xtronic CVT до поры до времени отменно притворяется классической «гидромеханикой». Имитирует переход на ступеньку ниже при активной команде акселератором. Бросаешь педаль, разогнавшись, и с небольшим провалом по оборотам плавно подхватывает понижающая. Всё как у обычных «автоматов». Вариаторная сущность прорывается из-под шумоизоляционных матов лишь во время интенсивного разгона. При кикдауне стрелка тахометра виснет вблизи красной зоны, а салон наполняется монотонным жужжанием. Это в-третьих.

А вот настройки рулевого управления мне что-то не понравились. На прямой пустота в околонулевой зоне лишает водителя чувства контроля над машиной. В результате все перестроения, совершаемые с малыми углами отклонения баранки, осуществляются на глаз, без обратной связи. Неужели это побочный эффект увеличения клиренса на полтора сантиметра? А то ведь наш тест Теаны двухгодичной давности никаких рулевых аномалий не выявил.

У полноприводной Теаны с четырёхцилиндровым мотором 2.5 дорожный просвет ещё на 15 мм больше. Но подвеска жёстче, и благодаря иным упругим элементам мёртвая зона на руле чуть сузилась. Прямолинейное движение напрягает меньше. Вдобавок в поворотах машина стала менее валкой, ушла раскачка. Энергоёмкость от ужесточения настроек не пострадала, однако оно аукнулось снижением комфорта. Все ямки теперь ощущаются в салоне. На щербатом асфальте, богатом разномастными неровностями, ход становится дискомфортным.

Потеря 82 «лошадей» («четвёрка» 2.5 развивает 167 л.с.), само собой, сказалась на разгонной динамике седана. Но по сравнению с версией V6 2.5 проигрыш составляет всего 15 сил, а момента у AWD-модификации даже чуть больше. Так что назвать такую машину медлительной нельзя. Просто она немного спокойнее Теаны с самой мощной «шестёркой». Тяги хватает для уверенного старта, и на разгоне больше внимания обращаешь на поблёкший голос мотора, чем на 40-килограммовый гандикап полноприводной трансмиссии.

В приводе задних колёс здесь та же электронноуправляемая многодисковая муфта, что у Кашкая с Икс-Трейлом. По мере проскальзывания передка компьютер включает в работу заднюю ось. А в салоне, как и у кроссоверов, появилась кнопка принудительной блокировки муфты. Необычно для машины подобного класса. Не стоит принимать крупную и тяжёлую Теану 4×4 за чистую внедорожную монету. Автоматика перестраховывается, распуская муфту, едва скорость перевалит за 10 км/ч. Но этого хватит на те сто шагов форы, что даст полноприводная Теана своей переднеприводной родственнице где-нибудь на раскисшей грунтовке. Но сто первый шаг — это уже зона ответственности ближайшего тракториста.

Никакой специальной программы для раскрытия внедорожного потенциала машины заводчанами предусмотрено не было. А на сухом асфальте присутствие полного привода никак не ощущается. Значит, придётся шалить на какой-то тесной, присыпанной гравием площадке. Короткий разгон, контрсмещение под сброс газа — и корма плавно уходит в занос. Выравниваю руль, добавляю газу, но Теана не спешит стабилизироваться. Весь этот полноприводный сыр-бор — он разве не ради надёжности управления?

Скольжения развиваются плавно и прогнозируемо, однако Nissan как-то даже слишком охотно метёт «хвостом» под тягой. Виной тому, вероятно, менее податливая по сравнению с переднеприводником подвеска, которая вынуждает шины раньше терять сцепление с полотном на неровностях. Там, где мягкая Teana кренится, но ещё держит, жёсткая уже скользит. Впрочем, кому-то такое поведение наверняка понравится: вон как у нас гоняют на Теанах шофёры.

Nissan Teana с приводом на все колёса, мягко говоря, не новость. У себя на родине, в Японии и на Тайване, модификация Four была доступна ещё для первого поколения седана, семь лет назад. Однако для того, чтобы принять решение о выводе такой машины на российский рынок, японцам потребовался болезненный опыт эксплуатации не адаптированных к нашим условиям автомобилей. «И как? — спрашивают теперь ниссановцы. — Понравилась такая Teana?» Понравилась, хотя спорные моменты всё же есть. Делюсь впечатлениями от рулевого управления и подвески, заодно жалуясь на отсутствие регулировки руля по вылету и шумную работу мотора. Кивают: за претензии к настройкам шасси спасибо. Подумаем, что ещё можно сделать.

Возможно, полноприводная Teana отыграла сто шагов у переднеприводной. Но насколько ближе стала к потребителю? Цены — более чем привлекательные. За машину в базовой комплектации дилеры просят 1 075 000 рублей — на 79 тысяч больше, чем за самую доступную версию с V6. Иные клиенты накупают опций на сумму, в два раза превосходящую переплату за пару ведущих колёс. И расстояние до конкурентов относительно безопасное: ближайший из них, полноприводник Skoda Superb, заметно дороже — от 1 449 000 рублей. А самая дешёвая премиум-альтернатива — это Volvo S80 AWD за 1,6 миллиона. Задача — довести долю полноприводных модификаций до 25% от объёма проданных Теан — ниссановцам, по-моему, вполне по силам.

Паспортные данные

Техника

История (Роберт Есенов)

История модели Teana небогата: нынешнее поколение — второе по счёту. А что было до Теаны? На многих рынках, в том числе на российском, Теане предшествовала Maxima. Этот бизнес-седан уступил место сменщице в 2006 году, и сегодня Maxima эволюционирует дальше преимущественно в США. А в Старом Свете вполне можно пришить её родословную к делу Теаны.

Мэнуфэкчуринг полного цикла

С чего начинается театр? Правильно, с вешалки. А автомобильный завод? С дороги, ведущей к нему. За указателем «Ниссан Мэнуфэкчуринг РУС» разворачивается новёхонькая четырёхполоска с идеально ровным асфальтом. Отличная визитная карточка! А что внутри? «Наденьте, пожалуйста, наушники, — просят журналистов, — в цехах довольно шумно».

Источник

Тест-драйв Nissan Teana 4×4: по просьбам трудящихся

Ищите и обрящете, просите и будете услышаны! Именно по просьбам клиентов (действительных и потенциальных) Nissan запускает «адаптированную для России» версию Nissan Teana. С полным приводом и увеличенным дорожным просветом. Kolesa.Ru осмотрели завод в Каменке и отсчитали на одометре новинки первую пару сотен километров.

В целом, клиенты довольны петербургскими седанами Teana (второе поколение модели со 2 июня 2009 года производится на заводе в Санкт-Петербурге). Но дорожный просвет (135-мм) и передний привод многим не позволяли без потерь добраться до дачи или до работы (когда дом находится там, где еще/уже нет асфальта). Ниссановцы проявили удивительную чуткость к проблемам целевой аудитории, и за несколько месяцев кайзен-идея «сделать все “теаны” на 15 мм выше» воплотилась в жизнь: все машины, произведенные с марта 2010 года, имеют клиренс равный 150 мм.

Кайзен — японский национальный принцип непрерывного совершенствования процессов производства, разработки, и вообще любых жизненных аспектов. К примеру, на заводе Nissan кайзен проявляется в том, что каждый сотрудник имеет право предложить свою идею оптимизации производства, и если идея будет одобрена – за вознаграждением проявившего инициативу дело не станет.

Но одного только дорожного просвета клиентам было недостаточно. Потребители попросили у Nissan подключить к двигателю Teana еще и задние колеса, на что компания снова ответила согласием.

Полноприводные седаны имеют 2.5-литровую рядную четверку (V6 того же объема, который ставят на переднеприводники, просто не влез), которая имеет меньшую мощность, зато чуть больший крутящий момент, доступный немногим раньше прежнего (240 Нм при 4000 об/мин вместо 228 Нм при 4400 об/мин). В остальном, «послемартовские» Teana ничем не отличаются от предков – только кнопкой блокировки межосевого дифференциала, альтернативной автоматическому режиму трансмиссии.

Практика показала, что «Теаны» с муфтой Haldex между колесами действительно не застревают там, где могли бы закопаться остальные: участие задних колес даже без заблокированного центра вытаскивает машину из песка и неглубокой грязи. На твердом покрытии полноприводные Teana почти не уступают моноприводным в динамике разгона и гораздо охотнее ввинчиваются в повороты.

Расплачиваться за это приходится немногим более жесткой подвеской, возросшими (но проявляющимися лишь в экстремальных режимах) кренами и работающей чуть громче силовой установкой. В остальном, Teana даже с полным приводом – это по-прежнему комфортный седан с необычайно просторным салоном, высоким уровнем оснащения и представительным внешним видом; микадо линейки Nissan больше не боится испачкать своего кимоно.

До конца года Nissan выпустит около 2 000 Teana 4×4. Их цена колеблется от 1 075 000 до 1 243 000 рублей в зависимости от уровня комплектации, тогда как моноприводные седаны стоят от 917 000 рублей. Кроме Teana, в Каменке производят кроссоверы X-Trail и совсем недавно наладили процесс изготовления более дорогих вседорожников Murano. Последние доедут до дилеров к началу 2011 года и будут выпускаться численностью 3 000 автомобилей в год.

Нам нравится

Дорожный просвет обычной Teana вырос до 150 мм. Полноприводной – до 165 мм. Ни дороги, ни поребрики теперь не страшны

Нам не нравится

Автомобиль с полным приводом для города и «загорода» должен быть кроссовером, а не седаном

Источник

Nissan Teana Про полноприводную Теану

Nissan Teana 2012, двигатель бензиновый 2.5 л., 167 л. с., полный привод, вариатор — отзыв владельца

Бывшая — Nissan Teana Про полноприводную Теану

Отзыв владельца

Доброго времени суток, Товарищи. Продолжаю серию отзывов про свои автомобили)

Вот прошло уже больше года, как я пересел с внедорожника на легковой автомобиль, теперь можно полноценно оценить машину, понять ее плюсы и минусы.

Покупка нового автомобиля стояла в планах на конец 2012 года. Т.к раньше эксплуатировался внедорожник (SsangYong Kyron), то и покупать собирался чтото подобное. А конкретно рассматривал или Патфайндер или Прадо. Но как то не задалось(хотел найти пафика с 3-х литровым дизелем, но в автосалонах ростова такого небыло). В отктябре в нашем городе открылся автосалон Ниссана и я, можно сказать, в первых рядах приехал посмотреть, что стоит у них там на продажу. Снова 3-х литрового Пафика я не увидел…но стояла полноприводная Теана…и тут мелькнуло в голове…а может попоробовать ее, а не внедорожник…всетаки полегче будет. Записался на следующий день на тест драйв, ну и понравилось чтото она мне)). Вобщем как то сам не заметив, внедорожники отошли в сторону, и я пошел оформлять заказ) Заказал комплектацию Premium four-это мах.для полного привода, цвет черный перламутр, салон черная кожа.

Вот так я сменил свой внедорожник, хотя когда покупал его думал, что на легковую не сяду никогда больше) Пришла она в середине декабря 12 года и сразу после покупки отдал ее хорошим мастерам на тонировку, шумоизоляцию(этим грешат все современные автомобили), обклейку бронировочной пленкой всего передка(хотя сейчас думаю, что всетаки надо было ее всю обклеить). Через неделю машина была готова к эксплуатации.

Реально ездить на ней я начал гдето с марта следующего года, как то не получалось, то то, то это…вобщем она просто стояла в гараже. Зимнюю резину поставил Nokian hakkapelita R 225/60/17 — по опыту эксплуатации скажу что немного переборщил.большеватая она для нее, хотя сама резина отличная. Но изредка я все же выежал) и тогда же удалось сразу оценить ее полный привод)т.к дороги у нас не чистят особо и с утра приходится пробивать их самому себе, и вот одним сенжным утром с 25 сантиметровым снегом+ переметами она справилась играючи…хотя после джипа чувствовал себя, как не в своей тарелке…как то некомфортно. Но выежая на местами почищенный асфальт она оказывалась намного приятней в управлении и вождении, чем мой санек) Ну это можно сказать закономерно само собой.классы автомобилей абсолютно разные.

В период обкатки движочек показал примерный аппетит в районе 17 литров(с прогревом), но по ее прошествии, а она составляет 1700км, аппетит упал до 14(зимой+прогрев), летом в городе опять же в районе 13 литров, а по трассе показания не изменяются зимой и летом и сотавляют 8-10 литров, в зависимости от того как ехать.

КПП на всех Тианах — это вариатор. Про него ничего плохого не скажу(прецендентов небыло), кроме как про непривычный, на первых этапах езды алгоритм работы, который отличается от обычной гидротрансформатроной АКПП, но ко всему привыкаешь и подстраиваешься. Единственно на малых скоростях или если стоишь долго в пробке, а потом трогаешься, то порой могут озадачить некие толчки, но ничего страшного в этом нет-это особенности работы вариатора. При езде в 40 км/ч стрелка тахометра колеблется в районе 1000 об/мин., 60-1250,80-1500,100-2000,120-2250 (больше не ней не разгонялся) — вобщем упор на экономию топлива и сбережение ресурса мотора.

Теперь по ходовой: спереди стоит макферсон, сзади многорычажка — в принципе это доволно простые конструкции и в ремонте и обслуживании, да и проблем они не доставляют тысяч до 80(по нашим убитым дорогам) +-, кончно. Еще особенность какая-в период обкатки передняя подвеска довольно жестко отрабатывает все неровности, особенно если попадаешь в ямки, порой даже страшно от таких ударов, но к 10 тыс. подвеска притирается, обкатыватся и восприятие дороги становится совершенно иным, и тех эффектов, описанных выше нет.

По салону — в основном везде мягкий пластик и кожа. А если конретней, то верхняя часть передней панели из мягкого, качественного пластика, а нижняя из жесткого(как на большинстве автомобилей, в принципе), но смотрится хорошо. Ничего не вываливается и не скрипит. Двери обшиты кожзамом, но качественным, верхняя часть пластик мягкий, а нижний кожух из жесткого, но опять же все соткано и подогнано четко. Сиденья обшиты кожей только с лицевой стороны, а по ее качеству скажу, что она не хуже чем на других автомобилях бизес класса. У меня за 30 тыс.общего пробега она не сильно потерлась, не потрескалась, не вытянулась, что говори о неплохом качестве. В моей комплектации сидушки первого и второго ряда с вентиляцией — очень хорошая штука в жару) зад не потеет) Регулировок хватает(мой рост 180см) Единственно, может возникнуть проблема «привыкания» к сиденью, пока оно не примет ваши формы, у меня такой дискомфорт был, но по мере езды эта проблема ушла и сиденье теперь, как влитое). Места в салоне хватает как сзади, так и спереди. Никто локтями не трется) Подсветка клавиш приборов рыжая — глаза не устают, приборка — оптитрон — четкая и все показания читаются на отлично. Камера заднего вида — штука прикольная, но надо часто ее протирать, особенно в непогоду. Вобщем если перечислять все опции, то времени это займет много, да и это не нужно) Все что в авто есть, все по делу и нужно.

На дороге она себя ведет вальяжно, немного кренится в поворотах, мягко отрабатывает неровности, выпуклости, которыми так богаты наши «дороги», но это не спорт вариант. С повышением скорости возратсает раскачка кузова продольных и диагональных направлениях, особенно на плохой дороге, поэтому скоростную, но плохую дорогу лучше преодалевать снизив скорость. На скоростях в районе 100-120 вы парите над асфальтом, если он ровный, конечно, или похож на него) Вобщем тамдем двигателя+кпп, подвеска настроена на мах. комфорт для водителя и пассажиров, все происходит плавно и без рывков) этакий лайнер) На дальние расстояния можно выежать на ней спокойно. Вы не устаните+получите комфорт и удобство от вождения) Лично за присест проежал 1000 км и по прибытию на место Х чувствовал себя хорошо, да и не особо уставшим. Что касается эгронических особенностей, про которые поют все(кнопки подогрева и вентиляции в бардачке, рулевая колонка не регулируется по вылету), то меня они не напрягают. Я просто получаю удовольствие от вождения этим автомобилем, пускай не самой премиальной марки) но качественно скроенным и хорошо едущим+недоставляющим проблем)) На сегодняшний день пробег составляет 29000км…близится ТО, но на нем официалы кроме масла и фильтров ничего не меняют, да кстати, межсервисный интервал 15000 км. Но на этом ТО придется, как мне кажется поменять стойки и втулки стабилизатора, т.к. появились стуки, при проезде неровностей. Я считаю — это нормальным, т.к дороги в моем городе просто ужасны…и с каждым годом становятся все хуже. Чуть позже выложу пару фоток, чтобыть вы оценили наши дороги в центре города))про окраины я вообще молчу…Время идет и меня все чаще посещает мысль о покупке внедорожника…о каком пока еще не определился. По сегодняшним итогам скажу, что седан всетаки для города, а мне с моими пробегами и дорогами больше по душе джип))) но теана, бесспорно, очень хороша, даже на пересеченной местности))Видимо всему виной душа джипера, которая прочно засела в меня))), поэтому и хочется, скорее всего по этой причине, внедорожник) Но тому, кто ездит в основном в городе и по асфальту теана подойдет, т.к это не простой автомобиль, а автомобиль с красивой внешностью и красивой душой + ко всему с большими возможностями, который он может предоставить) Поверьте мне) действительно может), но само собой в своих силах, которые у каждого без исключения, к сожалению, ограничены)

В общем итоги таковы: авто комфортен, хорошо скроен, надежен, беспроблемен, выделяется из толпы(особенно в черном цвете), кроме того красив и солиден) Это мое мнение) Если будут какието вопросы пишите, отвечу по возможности.

Источник