Садится аккумулятор на газели что может быть

18.05.202219.05.2022 admin 0 Comments

Сообщений: 37

Сообщений: 159

Садится аккумулятор на газели что может быть. Смотреть фото Садится аккумулятор на газели что может быть. Смотреть картинку Садится аккумулятор на газели что может быть. Картинка про Садится аккумулятор на газели что может быть. Фото Садится аккумулятор на газели что может быть

Всё в этой жизни временно

Сообщений: 5 345
Из: Новочебоксарск
Москвич-412

Заводская инструкция предписывает проверку состояния «зарядки» с помощью вольтметра-тестера. Установив обороты двигателя на уровне 3 000 мин-1, включают дальний свет, стеклоочиститель, аварийную сигнализацию, вентилятор отопителя и тестером замеряют напряжение на клеммах аккумулятора. Оно должно превышать 13,4 В, но не достигать 14,7 В.

Если замена и протяжка ремня не поможет восстановить зарядный ток, проверяем контакты и клеммы, а затем регулятор напряжения.

Помимо ремня и клемм периодического контроля требует состояние щёток. Стоит хотя бы раз в год, и лучше перед зимой, очищать щёточный узел от грязи и проверять, свободно ли щётки перемещаются в щёткодержателе.

Источник

Почему аккумулятор разряжается сам собой? Разбираемся с током утечки

Многим знакома такая ситуация: машина два-три дня стоит на улице без движения, а при попытке в неё сесть и куда-то на ней уехать вместо бодрого звука вращения стартера слышны только щелчки обгонной муфты или не слышно вообще ничего. Сел аккумулятор. С чего бы? Почему он разряжается сам по себе? И что теперь делать: бежать за новым, заряжать этот, звонить другу или брать помощь зала?

По капельке по маленькой

Простые времена кончились давно. Приблизительно в ту светлую эпоху, когда автомобили обзавелись электронными устройствами в виде магнитол, иммобилайзеров, охранных систем, навигаторов, радар-детекторов и прочих штучек, работающих от бортовой сети. И ещё не забываем про, например, электронные блоки управления двигателем, коробкой и другими узлами, которые тоже расходуют ток. Часть этих устройств потребляет электричество даже тогда, когда машина заглушена. Потребление у них маленькое и разрядить быстро АКБ не может. Но бывают три классические ситуации, когда потребление тока становится больше, чем надо.

Первая причина, по которой потребление тока становится слишком большим, это неправильная установка части этих устройств. Ту же саму магнитолу можно установить так, что она работать будет, но при этом где-то что-то будет замыкать. Про сигнализацию вообще молчу – там можно натворить очень много бед.

Вторая причина – обычная рассеянность. Можно забыть, что, например, нужно выключать свет в салоне или вытаскивать из прикуривателя видеорегистратор. Не все машины умеют «предупреждать» о невыключенном свете и отключать питание на прикуриватель после выключения зажигания. Впрочем, это не совсем наша ситуация.

Ну и третья причина – неисправность в цепи устройства или самом устройстве. Классический пример: горящая лампочка подсветки багажника. Вроде бы всё работает, но после двух-трёх дней простоя запустить мотор, может быть, уже не получится: если АКБ не совсем свежая, она за это время разрядится сильно. Кроме того, у старых автомобилей утечка может расти по причине не вполне исправной проводки. Где-то она потёрлась, где-то поплавилась, куда-то слазили кривые руки электрика дяди Васи… Причин много, а следствие одно – рост тока утечки и севшая АКБ. Так как узнать, всё ли в порядке с этим током на машине и что делать, если он слишком высок?

Ток против мультиметра

Единственный инструмент, который нам понадобится в работе, это мультиметр. Причём я использовал совсем не топовый инструмент, а какую-то балалайку за 140 рублей, которая способна показывать на экране циферки. Профессиональному электрику такой, наверное, не подойдёт, а нам, криворуким, самое то. Потому что в ходе нашей сегодняшней работы по неопытности мультиметр можно сжечь. Как это сделать (а точнее, не сделать)? Легко.

Итак, наша задача – замерить ток, который потребляет автомобиль в «режиме спячки». Для этого переводим мультиметр в режим изменения тока, в нашем случае – на 10 А. В нашем китайском мультиметре это максимально допустимый ток. Если ваш мультиметр покруче нашего (что, в общем-то, несложно), лучше поставить 20 А. Дело в том, что мультиметр надо включить в цепь, и через него пройдёт весь потребляемый ток. Ток утечки должен небольшим – максимум 80-90 мА, но в момент подключения мультиметра в разрыв цепи через него пройдёт ток всего электрооборудования, которое включится после замыкания цепи. Ток может доходить до 15 А и только через несколько секунд опускаться до нормы. Но этих нескольких секунд вполне достаточно, чтобы сжечь если не весь мультиметр, то хотя бы его предохранитель (если он есть).

Поэтому не слушайте тех, кто предлагает просто скинуть минусовую клемму и воткнуть в разрыв мультиметр, накинув один его провод на клемму АКБ, а второй – на снятый с клеммы провод. Конечно, по схеме подключение таким и должно быть, но лучше делать в несколько иной последовательности. А именно – один провод мультиметра подсоединить к клемме, второй – к проводу на этой клемме, и только после этого снять провод с клеммы АКБ. Таким образом можно избежать скачка тока в момент включения в цепь мультиметра.

Кроме того, этот способ позволяет избежать ещё одного неприятного момента: так как фактического разрыва цепи не происходит, нет необходимости проводить все операции с машиной, которые необходимы после отключения АКБ: настраивать магнитолу, время, работу стеклоподъёмников и проводить прочие адаптации.

Третий положительный момент – не надо ждать, пока «устаканятся» показатели тока утечки. Если разорвать цепь, а потом в разрыв включить мультиметр, первые минуты потребляемый ток будет большим из-за большого количества потребителей, которые возвращаются к жизни. «Проснётся» ЭБУ, начнут заряжаться конденсаторы, может начать работать климат-контроль (хотя бы самодиагностироваться или вращать заслонками), и как раз тут ток будет завышенным. И тогда придётся ждать, пока системы успокоятся. До полного «засыпания» электроники в сложных автомобилях может пройти и полчаса. А ждать полчаса – это скучно.

Идеально – это открыть капот, подключить мультиметр, зажать концевой выключатель капота, имитируя его закрытие, поставить машину на сигнализацию и ждать, что покажет мультиметр. В этом случае ток утечки будет ровно таким, какой он есть в то время, пока вы спите, а какая-то неисправность пожирает зарядку аккумулятора. Но обычно достаточно просто увидеть цифры, которые покажет мультиметр после пары минут работы в цепи. И кстати, не обязательно подключаться к минусовой клемме. Можно включить мультиметр и между плюсовой клеммой и её проводом, что я и сделал: доступ к минусу на конкретном автомобиле затруднён.

О чём говорят цифры?

Значение нормального тока утечки может заметно отличаться в зависимости от марки и комплектации автомобиля. Чем больше потребителей бодрствуют, тем больше будет ток. Какой-то одной цифры нормального тока нет. Я бы советовал придерживаться таких порядков: бюджетные автомобили – до 50 мА, средний несложный автомобиль – до 70 мА, автомобиль со сложной электроникой – до 100 мА. Само собой, и цифры, и деление машин несколько условны, но точнее сказать трудно. Если Киа Рио или Хёндэ Солярис ест больше 50 мА – есть повод искать утечку. Хотя если в нём стоит спутниковая сигнализация… Ладно, шучу.

Допустим, мультиметр показывает около 40 мА (как это получилось в нашем случае). Это абсолютно нормальный показатель. Можно возвращать клемму на место, убирать мультиметр и спать спокойно дальше.

Если мультиметр показывает слишком большой ток, нужно искать, что его там в машине потребляет. Для этого нужно выполнить всего одну нехитрую операцию: открыть блок с предохранителями и вытаскивать их по очереди, наблюдая за показаниями мультиметра. Если при одном вытащенном предохранителе ток утечки сильно снижается, значит, в цепи этого предохранителя и находится тот баловник, который поедает зарядку АКБ. Ну а дальше осталось проверить цепь и потребители проблемной сети. Если не знаете, что за предохранитель оказался у вас в руках, посмотрите на обратную сторону крышки предохранителей – на ней обычно бывает их схема.

Что не так?

В общем-то, на этом проверка тока утечки заканчивается. Но было бы неправильным не сказать об ещё одной вещи. Что делать, если утечку найти не удалось, а АКБ всё равно утром севший?

В первую очередь придётся проверять работу генератора. Вполне вероятно, что никакой запредельной утечки нет, а причина садящегося аккумулятора кроется в его обычном недозаряде. Кроме того, никаких предохранителей в цепи генератора обычно не бывает, так что замер тока утечки ничего в этом случае не даст. Поэтому переводим мультиметр в режим вольтметра, измеряем напряжение на клеммах АКБ, затем смотрим напряжение на клеммах после пуска мотора. Если там с работающим мотором и без включенных потребителей остаются все те же унылые 12-13 вольт, генератор пора ремонтировать.

Правда, если у него близок к концу диодный мост, без нагрузки он может показывать нормальное напряжение, а вот под нагрузкой сильно просаживаться. Но диагностика генератора с помощью мультиметра – это уже совсем другая история. Скучная, простая и тысячу раз разжёванная.

Источник

Садит АКБ. Нужна помощь.

Такая проблема: Если поставлю акум полностью заряженый, то его может высадить в ноль за 3-4 суток. Я так полагаю, что где-то сидит «коротыш» или еще, что? Где искать причину проблемы и как ее лучше устранить?) Буду благодарен) Авто газ 3102.

Метки: акб

Комментарии 19

а еще бы я посоветовал почистить контакты на плавких предохранителях под капотом. тоже быстро садился аккум, заменил коробочку и все стало нормально.

Суть нахождения проблемы я понял. Всем огромное спасибо, за помощь!)

Методика простая: открываешь блок предохранитиелей, по очереди каждый вынимаешь и тыкаешь в контакты мультиметром в режиме амперметра. Где есть ток больше 0.1А — скорее всего оно. Смотришь что на этом предохранителе висит и проверяешь.

Если в электричестве человек баобаб, то и нельзя туда лезть. Как измерять амперметром. Амперметр из себя дословно представляет проводник, он ставится в разрез провода, последовательно нагрузке. Но это не всё. Дело в том, что практический ток аккумулятора меняется от 300А до 0,005А. И одним и тем же прибором его не измерить. При постановке на сигнализацию, например, срабатывает ЦЗ и активаторы доходя в крайние положения редукторов с двигателями делают кратковременный ток КЗ (да, даже так!). Как выход из положения нужно до перехода автомобиля в режим охраны шунтировать амперметр. Переключая диапазон измерения выйти на номинал. Нужно помнить, что кратковременный разрыв цепи питания авто тоже вызывает срабатывание сигнализации и прибор может сгореть. Что садит аккум: часы (у меня на 31029 родные часы жрали 70мА); автосигнализация (старого типа сигналка может кушать 250мА, а современная 30мА); самая частая ошибка — автомагнитола (два провода питания. 1й для поддержки памяти (5мА) и 2й основной (даже в выключенном состоянии магнитолы с удовольствием жрёт ваш аккум); и конечно же навигаторы, регистраторы, зарядные мобильников, бортовые компьютеры — всё это нужно отключать на длительную стоянку (отключать не кнопкой, а полным отключением блока питания из бортовой сети); плюс всякие самоделковые светодиодные баловства под девизом «светодиод ничего не кушает, а вечно и халявно светит!»; китайский привод антенны кушает 40мА в ждущем режиме; прочие самоделки и неисправности. Лично у меня все потребители включает и отключает с временной задержкой автосигнализация. Сорри за много букв. На вопросы отвечу.

Про баобабов — возможно, кого-то вызывали к зеркалу.

О Великий Гуру Электроники!
Что такое амперметр, я, ничтожный потомок Буратино из рода Деревянко, вполне представляю, мало того, я знаю страшное слово «Паяльник» еще с 80-х годов (не путать с паяльниками 90-х!), введение в курс электроники не требуется.
Не собираюсь замерять ток сигналки при работе редукторов. Речь шла О ПОВЫШЕННОМ ТОКЕ ПОКОЯ! В итоге расход был на магнитолу (разделять желтый-красный не стал), и на сигналку. Антенну магнитола сама гасит, вместе с сабом и усилком. Вот и кушает в ждущем режиме.
Вылечено заменой диодного моста и блока предохранителей. Плотность батарейки стала нормальной, напруга держится в норме. После затянувшейся ночи (с четверга на понедельник) запустилась с пол-пинка. Как-то так. Всем спасибо.

Ой, таки приняли всё на свой счёт? Тут читают люди с фантастической глупостью в электричестве (я не говорю про электронику!). Тут часто спрашивают как измерять, я постарался рассказать с нюансами. Сам я тоже паяльник первый раз в руки взял в 1982 году.
Никто не собирается измерять ток мА при работе центрального замка, но не многие помнят о том, что когда аккумулятор будет подсоединён (а его для измерения тока нужно отсоединять), то сигнализация автоматически клацнет центральным замком и прибор на свалку.
Автоматическая антенна запитывается не через автомагнитолу, с автомагнитолы она лишь берёт сигнал на открытие/закрытие. И вот в ждущем режиме потребляет и не давится.
Я вообще на этом сайте для того, чтобы делится опытом, а не меряться у кого отвёртка длиннее. 😉

У меня у сына была ГАЗ-31105 ЗМЗ-406 2006 г.
Проверяя, как советует VolgoVad обнаружил ток утечки 4А!
Причина сгорел диодный мост генератора.
Заменил, теперь ток в режиме охраны сигнализации 0.3А
Многовато, но такая сигнализация, больше 5-7 дней машина стоять не должна, АКБ сядет. Если каждый день ездить, то все нормально.

Сигналка не должна столько потреблять и наоборот, некоторые магнитолы в выключенном состоянии кушают очень прилично. Например у меня альп кушал примерно 140мА.

может быть, сын купил себе ВАЗ-2114, а она теперь ждет нового хозяина

у меня машина 2 месяца зимой простояла на сигнализации, без единой заводки. заряд был где-то 11.2, завелась без проблем

плотность в акоме проверь

Амперметр в разрыв цепи(то есть последовательно)на массу смотри показания тока и начинай отключать все по очереди, магнитола, разного рода регистраторы нави и дт, далее дворники, далее стартер, при длительном использовании может быть замыкание обмоток, если инжектор то посмотри емкость акб может в нем проблема тк мозги берут на себя не много даже при заглушенной машине, а вообще при подключении амперметра сразу будет понятно все

Или диодный мост, или соплей навешано прямых.

У меня на 406 дв. сигналка Тама Хавк жрала аццки. 3 суток простоя — и готовь провода или буксир.
Грешил на саб с усилком, но оказалось, что они отключаются, как только гаснет магнитола.

магнитолы пионер жрут акб пока панель не снимеш

Магнитола была ни при чем, да и не погасишь ее, пока не отстегнешь («слепая»)

Я думаю нужно отключить как обычно при постановке на охрану все потребители, затем подключить тестер на измерение тока (в разрыв массы например). Ток потребления должен быть несколько десятых ампера. Если слишком много, то первым делом отключаем магнитолу, ну и дальше по одному выдергиваем предохранители и смотрим на показания тестера.

Источник

3 дня на стоянке и аккумулятор в ноль. Где искать?

Всем привет. Машина с каминсом, установлена 2 din магнитола с gps, сигналка с автозапуском и реф, ставил все в салоне. Пробег 8000. После 2-3дней на стоянке не могу запуститься, только прикуриваю. Где искать?

ГАЗ Газель Next 2016, двигатель дизельный 2.8 л., 149 л. с., задний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 17

У меня установлена сигнализация тоже с авто запуском за 6 дней сигнализация посадил аккумулятор в ноль, теперь закрываю ключом на долгое время стоянки. Машина под охраной. Проверь подключение сигнализации.

Причина давно найдена, высасовала магнитола(была подключена на прямую). Поставил доп кнопку, все наладилось

Хорошо что тебе не насоветовали всю машину разобрать и заново собрать. Наверняка есть проблема при сборке авто Газовцами.

Смотри электро кран печки антифриз может его замыкать, бери тестер и мерей потер

В магнитоле утечка

И как победить это?

Было. Поставил магнитолу так, что бы при выключенном зажигании она продолжала работать. Аккумулятор садился. Переподключил по инструкции. Все пришло в норму.
А еще видеорегистратор китайский мозги делал. Оказывается при активации функции начала записи по движению он вообще не выключается, а пишет постоянно и сажает аккумулятор за несколько дней. Перевел на включение по зажиганию. Все стало нормально.
После всего этого уровень электролита восстановил и теперь все хорошо 😊.

Источник