рекуперация в электросамокате что это такое
Что такое рекуперация энергии при торможении в электротранспорте?
Для любого транспорта – и в особенности для транспорта, работающего на электрической энергии – одним из ключевых параметров является запас хода. Чем больше ёмкость аккумулятора, тем дальше Вы сможете проехать без проблем с «топливом», а это критично. Как правило, пробег без подзарядки даже важнее, чем максимальная скорость, поэтому производители уделяют батарее самое пристальное внимание.
К сожалению, бесконечно увеличивать ёмкость батареи попросту невозможно: чем выше будет заряд, тем больше будет весить аккумулятор. Соответственно, рано или поздно производитель упирается в «потолок», ему остаётся только ждать новой ступени развития батареи… или можно использовать возможность подзаряжать аккумулятор в пути! Речь идёт о рекуперации энергии.
Рекуперация в электросамокатах: как это работает?
Рекуперация (или рекуперативное торможение) – это техника, которая позволяет на короткое время превратить электромотор в генератор энергии, заряжающий аккумулятор от вращения колёс. Тот же приём применяется в трамваях и электричках, в метрополитене, а также в современных электрокарах: Tesla Model S, Chevrolet Volt, Honda Insight и Toyota Prius. Существуют электросамокаты, электровелосипеды и прочий электротранспорт, в котором задействована рекупирация энергии. Этот электротранспорт немного дороже моделей без рекупирации, но запас хода существенно больше.
Общая суть идеи: мотор в транспорте используется для того, чтобы вращать колёса – именно для этого он работает, именно на это расходует энергию. Но если Вы тормозите, мотор не работает, ведь в данный момент нет никакой необходимости разгонять колёса. Соответственно, вполне можно запустить его на это время в режиме генератора, преобразовывающего механическую энергию колёс в электроэнергию и заряжающего аккумулятор?
Принцип рекуперативного торможения особенно эффективен на городских улицах, где постоянно приходится притормаживать: повороты, пробки, светофоры, плотная толпа.
Как понять, насколько будет эффективна рекуперация энергии в электросамокате?
Какую выгоду можно получить от использования мотора с рекуперацией в сравнении с обычным? Ответ на этот вопрос зависит от трёх моментов:
Как часто Вам приходится тормозить и останавливаться? Чем больше на пути пробок, светофоров и т. п. препятствий, тем выше эффективность рекуперации;
Какая часть Вашего пути проходит под уклоном? На таких участках дороги можно двигаться накатом, а значит, двигатель может работать в режиме генератора;
Заявленная эффективность рекуперации в выбранной Вами модели электросамоката (зависит от КПД мотора, аккумулятора и контроллера).
Как правило, выигрыш в пробеге от использования принципа рекуперации энергии составляет 5-10%. Вроде бы и не слишком много, но на практике эти проценты превращаются в дополнительные 2-4 километра, а это кварталов 6, а то и 8! Лишними они не будут точно. Так что, если Вы пользуетесь электротранспортом для повседневных поездок или дальних прогулок, мы однозначно рекомендуем выбирать из моделей с этой функцией.
Также советуем прочитать уникальную статью, о основных неисправностях электровелосипедов, в которой подробно и интересно рассказано о тех моментах, на которые нужно обратить внимание при покупке электровелосипеда.
Толкайся, газуй, гони: обзор электросамоката Xiaomi Mi Mijia, с ABS и рекуперацией
Тебе понадобится ещё одна свободная розетка. Но этот гаджет стоит того.
Сложно писать беспристрастно об устройстве, которое круче всех средств передвижения, что испытывал за последний год. На электросамокате Xiaomi Mi Mijia хочется ездить постоянно – на работу, в магазин рядом с подъездом и в парк на прогулку.
Он реально намного интереснее велосипеда, моноколес и гироскутеров. При стоимости в 26 890 рублей это средство передвижения радует абсолютно всем, за исключением пары недоработок косметического характера, которые не влияют на впечатления от его эксплуатации.
Дочитаешь до конца – получишь дополнительную скидку по секретному промокоду!
Вот, что есть в этом чудо-транспорте:
Я напоминаю, что рассказываю не про новую модель автопрома, а про самокат. Да, китайские инженеры оснастили это совершенно недетское средство передвижения всем вышеперечисленным, превратив двухколёсный транспорт Xiaomi Mi Mijia в настоящего покорителя дорог, и даже бездорожья.
↓ Небольшое видео для затравки ↓
Максимальный вес водителя может доходить до 100 кг. Я вешу 84 кг, так что скутер вёл себя подо мной довольно шустро, уверенно разгоняясь до 25 км/ч. Если ты думаешь, что это мало – уверяю, ощущение скорости присутствует в полной мере.
Мотор и аккумулятор
Под широкой и удобной декой для ног скрывается «сердце» Mi Mijia – аккумулятор от LG. В нём установлены 30 элементов питания формата 18650 от тех же LG, емкостью 7800mAh.
Всё это хозяйство закрыто изоляционной крышкой: можно аккуратно проехать и по луже – электронным внутренностям ничего не будет.
Производитель уверяет, что самокат имеет защиту от пыли и влаги по стандарту IP54. Лично я ехал на нём под дождём безо всяких проблем (кроме самого дождя, бррр!).
Сам мотор находится в переднем колесе: в отличие от электровелосипеда, такое расположение мотора совершенно не напрягает и не приводит к аварийным ситуациям, вроде потери сцепления с дорогой при повороте.
Скутер полностью заряжается с «нуля» за 5 часов. Знаю это точно, потому что удалось разрядить его почти до конца – проехал 17 с лишним километров через пол-Москвы за 2 часа без остановок.
Система Zero Start. Всё не так просто
Признаться, я не сразу понял, как работает Mi Mijia. То есть вынес его на улицу, с замиранием сердца встал на деку, нажал ручку «газа», и… ничего не произошло.
Электросамокат Xiaomi Mi Mijia разгоняется до 25 км/ч и на нём можно проехать до 30 км без подзарядки.
Оказывается, чтобы самокат повёз мою тушку, нужно сперва оттолкнуться ногой самому. Как только колёса начинают крутиться – можно нажимать на пусковой «курок», чтобы передать функцию ускорения мотору.
Рычажок регулировки скорости (или курок «газа») нажимается очень легко, но скутер разгоняется плавно, без рывков. Даже новичку будет комфортно.
ABS + рекуперация в самокате. В самокате!
По сути в Mi Mijia есть 2 тормоза: один на заднем колесе, дисковый, приводится в действие ручкой на руле. Второй – рекуперативный, в переднем колесе – срабатывает автоматически, как только отпускаешь курок «газа» и начинает вырабатывать энергию для аккумуляторов, работая в качестве этакой «динамо-машины».
То есть, каждый раз, когда ты сбрасываешь скорость, скутер сам начинает плавно подтормаживать передним колесом. Если нужно затормозить резче – на помощь приходит ручка заднего тормоза, от силы нажатия на которую зависит, насколько мягко будет блокироваться заднее колесо.
Степень автоматического подтормаживания передним колесом можно настроить в приложении на смартфоне: на выбор предлагаются 3 уровня – лёгкий, средний и жёсткий.
Рекомендую поэкспериментировать с этой настройкой, в зависимости от твоего веса и местности.
Это очень удобно, если ты едешь, к примеру, с горки: не нужно вообще зажимать ручку дискового тормоза и стирать колодки, потому что самокат сам плавно подтормаживает передним колесом и одновременно восстанавливает энергию аккумуляторов.
Но если в этот момент резко зажать ручку тормоза и намертво заблокировать заднее колесо – сработает та самая система E-ABS: передний рекуперативный тормоз тут же отключится и ты не потеряешь сцепление с дорогой и не улетишь в кусты.
С такой системой тормозной путь Mi Mijia на максимальной скорости составляет всего 4 метра. Ты можешь разогнаться до 25 км/ч, резко затормозить, не упасть и не покалечиться. Мне она здорово помогла несколько раз во время 2-х часовой поездки. Реально работает.
Есть круиз-контроль. Жаль, кресла мягкого нет.
Выехав на Фрунзенскую набережную, прямую и широкую, я ощутил всю прелесть этой функции: набираешь нужную скорость и держишь её в течении 5-ти секунд до короткого звукового сигнала.
Как только самокат пискнет – можешь убрать палец с курка «газа» и просто наслаждаться поездкой – электроскутер будет сам ехать с фиксированной скоростью.
Чтобы отключить круиз-контроль, достаточно начать торможение ручкой дискового заднего тормоза или наоборот, поддать «газку»: самокат пискнет ещё раз и скоростью снова управляешь сам.
Мобильное приложение. Целых два
Элктроскутер может взаимодействовать с 2-мя приложениями из App Store:
1. Ninebot от компании Segway – помимо одноимённых моноколёс и гироскутеров сюда можно подцепить и Mi Mijia. Из плюсов хочу отметить интуитивность, красивый интерфейс и минимум настроек.
2. MiHome – приложение от Xiaomi, более замороченное и с иероглифами вместо названия на рабочем столе твоего iPhone. Чтобы приложение нашло самокат, обязательно нужно выставить в настройках регион – Китай.
В приложении можно следить за температурой аккумуляторов, циклами зарядки, настраивать силу рекуперативного тормоза и прочие нужные вещи. При первом заходе нужно зарегистрировать аккаунт.
Прочие удобства и полезности
Скутер Mi Mijia сделан из авиационного алюминия и весит 12,5 кг. Его можно сложить пополам, и пользоваться общественным транспортом или закинуть в багажник машины.
Лично для меня вес в 12,5 кг достаточно комфортен, а вот для представительниц слабого пола, конечно, может быть тяжеловато.
Вес этого транспорта не минус, а скорее плюс: самокат очень надёжный и устойчивый. Многие препятствия и неровности наших тротуаров (включая выбитую местами плитку) можно не объезжать, а смело форсировать.
Сразу из коробки Mi Mijia укомплектован передней яркой фарой, задним стоп-сигналом, металлической подножкой и механическим звонком. На руле есть наглядная световая индикация заряда аккумулятора.
В собранном состоянии самокат абсолютно нигде не люфтит, не хрустит и не дребезжит. В сложенном – его удобно нести в одной руке. Катить за собой, увы, не получится.
Мои придирки
За 2 часа непрерывной езды я нашёл несколько недоработок, которые можно исправить производителю без особых усилий:
Заднее крыло. Эта часть самоката выполнена из пластика. Я привык, что на самокате можно тормозить, нажимая ногой на заднее крыло – на Xiaomi этого делать категорически нельзя. Мало того, что можно просто сломать крыло, так еще можно и испортить провод, питающий стоп-сигнал.
Регулировка руля. Её нет от слова вообще. Да, за счёт этого повышается надёжность и монолитность конструкции самоката, но некоторым владельцам придётся привыкать к фиксированной высоте руля.
Крышка-защита аккумуляторов. Она находится под декой и выполнена из пластика. Несмотря на дорожный просвет в целых 80 мм, высока вероятность контакта с бордюрами, ветками и прочими элементами городского рельефа, которые могут поцарапать или расколоть пластик.
Тебе нужно быть аккуратным, а производителю – заменить эту крышку на алюминиевую.
Но это мелочи. Самокат просто супер.
Если честно, мне действительно жалко отдавать его обратно, после написания этого обзора. Уже прикидываю, как бы выделить из семейного бюджета деньги и приобрести Mi Mijia в личное пользование.
Я никак не ожидал получить от самоката, так это комфорта во всём, начиная от удобства езды и заканчивая внушительной скоростью и запасом хода.
Возможно, ты дочитал до конца и не поверил мне. Ну так попробуй сам! Прокатишься и влюбишься в него с первых минут – я гарантирую это.
Всё самое интересное мы публикуем в Фейсбуке. Лайкните нам
Микк Сид
В tvOS 11 появится поддержка нескольких аккаунтов и «картинка-в-картинке»
Посмотрели «Форсаж 8», делимся впечатлениями
Слух: Apple переименует MacBook Air в MacBook
Создатели USB раскритиковали введение единого стандарта USB-C в смартфонах
iMac Pro может получить 20-ядерный процессор M1 Max Duo
YouTube больше не будет показывать зрителям количество дизлайков под видео
Instagram попросит пользователей сделать перерыв, если слишком долго сидеть в приложении
Samsung троллит Apple, предлагая бесплатные тряпочки для протирки своих смартфонов
🙈 Комментарии 73
Ты с в этих очках, сережках в ушах, кольцах, зауженных-порванных штанах и кедах выглядишь не по мужски.
зачем рекламировать этот китайский шлак сиоми
велосипед весит 12кг, а это самокат. как будто из чугуна.
Беда всех этих самокатов в большом весе. Рано или поздно придётся тащить его на себе. Электро-скейтборды уже вышли из 10 кг (а некоторые и того меньше) за счёт лёгких материалов (карбон, титан).
Kugoo M5 проблемы и +рекуперация.
Прошлый раз написал статью почему не стоит брать данный самокат, теперь опишем почему же все таки стоит его брать 🙂
И это не значит что я переобуваюсь, а это заключение человека который инженер по образованию и знает как это должно работать. Ладно хватит пафоса, поехали.
Вообщем предыдущая статья была описано на самом деле больше от разочарования и крывых рук). Ну 5 раз бартировать это колесо ну это просто неописуемое удовольствие. Вообщем бартировал я его как то не правильно и оно начинало пропускать. Самое печальное что пропускать оно начинало не возле дома, а где то уже в крайней точне моего маршрута, км за 15 — 20. Вообще это очень обидный фактор, особенно то что даже если подготовишься, возьмешь с собой инструмент, мантажки, латки для камер, насос. То 1-ое у тебя уйдет не меньше пары часов. Да и заклеить все равно врятле получиться так как по хорошему надо выждать часов 6. Ну да ладно. Зато я понял о важности и необходимости быть зарегистрированным хоть в каком то каршеринге). Не когда так сильно не выручало ещё.
Рублей в 300 обошлась поездочка, но это ерунда по сравнению с тем что было бы, если бы их не было 🙂
Вообщем ещё выяснилось что камеры разные бывают, и я не про очевидные сейчас что разные размеры. А бывыет под покрышку покупал с амазано за 400, тоесть по размерам покрышки. А бывает оказывается именно на Кугоо м5 за 800. так она шыре и плотнее. И да, золотник повернут в нужную сторону, а не к ободу так что потом не подкачать пока не спустишь.
С камерой для куги я тоже помучился, с перва накачал на 2 атм. ну и сдуло когда с работы возвращался…
Прикол ещё в том что в радиусе пары км небыло не каких каршерингов…
Ну что, такси. В коментарии написал что нужен универсал, или на крайняк рапид или актавиа. И да актавиа приехала нормальный водитель загрузили и поезали. Сумма поездки 400+ и плюс ещё 200 я дал чаевых. Немного испачкав ему салон.
После обод я уже перетянул изолентой, в месте где скол и накачал примерно под 3 атмосферы.
Это уже был как говориться последний шанс, так как больше у меня не сил не желания не было больше его бартировать. И о чудо. Езжу уже неделю не спускает… пробег за неделю где то км 60 — 70.
Зря видимо с ростово заказал новое колесо за 15500 р. Ну да ладно, будет запасное…).
Хотел продать как есть за 35 — 40. но вопервых за 40 скорее всего не продать. А во вторых нет альтернативы…
G-booster вообще проблемный аппарат. Рассматривал Вайт Сиберию, байкал. так он сейчас 90 т.р. стоит. И ладно бы 90, так его ещё и не купить… По предзаказу через месяц… Месяц, Карл! И это в само сезоне…
Вообщем взвесив все за и против, понял что продавать смысла то и нет. Так как проблема только с колесом была, и то из-за кривых рук.
Так, поехали дальше… Сейчас пойдет речь о рекуперации!
Начитался, насмотрелся, и решил что мне тоже надо.
Делается вроде не сложно, если умеешь паяльник держать в руках.
Вообщем разбирается контроллер, находиться два вывода и спаиваются между собой.
Подробно описывать не буду как делать, в интернете уже куча инфы по этому вопросу.
X и DS спасиваем между собой. Все. Рекуперация активирована.
А теперь поговорим о том что же это такое.
Если кто то уже ездил на самокатах по типу Ninebot с заводской полноценной рекуперацией, которую можно выставить мощность от мин до макс. Которая действительно подзарежает батарею, которая хорошо и предсказуемо тормозит колесо, то вот тут, это не то. От слова совсем.
Я даже не знаю от куда зайти что бы правильно и доходчиво описать что это за рекуперация такая на Куго М5.
Во первых давайте так, у электро транспорта существует такое понятие как холостой ход схватывания.
У Ninebot это было 5 км в час. Если перевести на русский это означает, что пока ты его не разгонишь до 5 км в час, оттолкнувшись, двигатель не запуститься и не куда не поедет. Своего рода это защита от того что бы самокат не уехал без наездника, при случайном нажатии аксилиратора.
Но есть и проблема. Рукуперация (торможение двигателем) доступна только пока двигатель в зацепе. А тоесть когда свыше 5 км в час. И позникает такая дурацкая ситауция ты такой останавливаешься за счет рекуперации, все хорошо, и в конце бац, ты все ещё давишь на тормоз, а двигатель уже не тормозит, и ты покатился дальше… Мелочь вроде, а не приятно… Но это что касаемо маленьких и легких самокатиков. С большими ситуация другая.
Первое что, это нет не какого холостого хода в 5 км, там ты зажимаешь акселиратор и поехал. Отталкиваться не куда не надо, ну оно и понятно, отталкивать самокат в 40 кг весом, можно, но… то ещё занятие.
Это первый момент а теперь сейчас поймете зачем такое долгое вступление в тему.
Рекуперация на Кугу м5 это другое… Во первых включается она видимо только от стоп сигнала, тоесть с ручки тормоза пришел сигнал о торможении, и веключился тормоз двигателем. И не важно вообще с какой силой вы его зажали, или просто нечайенно прикоснулись.
Сила торможения на столько мощная, что такое ошушение что тебя ещё принудительно кто то за зад самоката схватил и рывком дернул. Но колесо не стопорит.
Вообщем пару дней мне не сильно это поправилось… Думал что надо снимать и выключать. Но потом поездив ещё и немного перестроев стиль езды. Убрав пальцы с рычагов тормозов, привычка взятая ещё с Эндуро мотоциклов. В принципе ездить можно. Колодки видимо действительн экономит, и наверное лучше уж с такими тормозами чем без них вообще. Это же и решило вопрос с перемещением в дождь, когда колодки стирались в ноль за 10 минут передвижения.
Но опять же не даром я писал про холостой ход. У куго м5 видимо этот холостой ход составляет 20-23 км, это когда торможение двигателем не срабатывает. Вообщем вееесьма спорный такой момент с этой рекуперацией…
Мое мнение что не правильно говорить о какой то рекуперацией на Куго М5. То что происходит это торможение двигателем, не совсем контролируемое, не очень понятное, это точно не рекуперация как она должна быть. Но в целом приятно что такое есть и можно реализовать. Вообщем пока слишком мало ещё проехал что бы полноценно как то дать заключение. Буду тестировать дальше.
Включить рекуперацию на электровелосипеде
При рекуперативном торможении велосипеда с тяговым мотором прямого привода, поддерживающим функционирование в режиме генерации энергии, электроэнергия трансформируется в другую форму и поступает обратно в сеть или копится в АКБ. Известно, что порядка 30% кинетической энергии при торможении превращается в тепло и рассеивается. Рекуперация позволяет избежать этих потерь и направить сохраненную энергию на питание АКБ, тем самым немного увеличивая дальность хода электровелосипеда без подзарядки.
Как включить рекуперацию на электровелосипеде?
Рекуперация как торможение электродвигателем, способным функционировать в режиме генератора, обеспечивается путем перехода механической энергии в электрическую. В процессе торможения электромотор играет роль генератора, преобразует тепловую энергию, и она в дальнейшем протекает через сеть и идет в АКБ. Данная система была разработана более 50 лет назад и на данный момент востребована в гибридных и электрических моделях транспорта. Особенно она эффективна для средств передвижения с длинным тормозным путем.
Конструкция мотор-колеса электровелосипеда дает возможность накапливать кинетическую энергию, которая высвобождается при торможении или езде с горки, и пользоваться ею при потребности транспорта в импульсе для ускорения езды. Рекуперация обеспечивается благодаря снятию напряжения со статорных обмоток мотора и его переходу в режим генератора.
Рекуперация энергии: ожидания и реальность
При выборе набора для электрификации велосипеда многие покупатели задаются вопросом, поддерживает ли электроника выбранного набора функции рекуперации? Возможность преобразования тепловой энергии при торможении интересна многим велосипедистам. Но важно понимать, что увеличение пробега за счет рекуперативного торможения электрического велосипеда будет достигать максимум 10% энергии АКБ.
Возможности мотор-колеса не безграничны, поэтому и результаты использования системы рекуперативного торможения будут не слишком впечатляющими. Тем не менее, в некоторых ситуациях и незначительный объем рекуперированной энергии может сыграть значимую роль, например, позволит вам доехать оставшиеся пару километров до пункта назначения на электротяге. Кстати, целесообразность рекуперации возрастает с увеличением веса средства передвижения.
Принцип и особенности рекуперации
Рекуперативное торможение – 2-ступенчатый процесс, протекающий при взаимодействии мотора-генератора и АКБ. Кинетическая энергия благодаря генератору трансформируется в электроэнергию, а после этого – в химическую энергию АКБ. На объем генерируемой энергии существенно влияет протяженность холмистых спусков на маршруте, угол их уклона, результативность применения системы тормозов, качество работы мотора, контроллера и АКБ.
По расчетам, чтобы полностью восполнить заряд АКБ электробайка при спусках со склонов, нужно спускаться с очень крутого склона протяженностью свыше 322 км. На практике с помощью рекуперации удается восполнять небольшую часть энергии – порядка 5%. К тому же, ни один из современных типов АКБ не может принимать энергию со скоростью, соответствующей интенсивности ее выделения при торможении. Но продолжают разрабатываться новые методики по более результативному использованию энергии рекуперативного торможения с применением специальных конденсаторов.
Нужна ли электровелосипеду рекуперация?
Функцию рекуперации не стоит считать бесполезной опцией, но и ожидать от нее фантастического эффекта также не нужно. Если вы рассчитываете, что контроллер и мотор-колесо, работающее в режиме генерации энергии, помогут в разы увеличить пробег без подзарядки, вы будете разочарованы функцией рекуперации в действии. Большой экономии она не обеспечит, зато позволит проезжать на одном заряде на пару километров больше. В некоторых случаях такой запас может оказаться очень полезным. К тому же, динамическое торможение благотворно сказывается на долговечности тормозных колодок.
Рекуперативная система – полезное дополнение электровелосипеда, только не нужно переоценивать ее функционал. А продлить пробег электробайка на одном заряде помогут другие методы – использование более емкой аккумуляторной батареи, езда в экономичном режиме и сочетание электропривода с педалированием.
А вместо прямоприводного мотора, поддерживающего функцию рекуперации, в большинстве случаев лучше использовать редукторные моторы с обгонной муфтой. Они более экономно расходуют энергию АКБ, легче весят и не притормаживают при отсутствии питания.
Узнайте в нашем предыдущем материале о причинах растущей популярности электробайков – 7 причин купить электровелосипед.