протерлось сиденье в авто что делать
Бюджетный ремонт прожогов и потертостей сидений.
Всем привет, запись не про новый салон, но может пригодится кому.
Когда то давно, прожег сиденье в 2-х местах, причем на спинке сиденья.(после этого курить в машине, как отрезало)
Со временем, сиденье протерлось в месте левой боковой поддержки водительского сиденья.
Пришло время исправлять.
В ателье всегда успею, решил сам попробовать.
Купил в магазине тканей специальный термоклей порошкообразный, для ткани, за 90 руб.
1) Снял сиденье, занес домой, т.к. с утюгом не удобно на улице.
2) В месте прожога удаляем обгоревшие края.
3) Отрезал от заднего сиденья кусочек обивки, в качестве заплатки.
4) Под место прожога подкладываем кусок ткани, на 1-2 см больше прожога.
5) По краям, между родной обивкой и этим кусочком, насыпаем аккуратно термоклей, лишний клей убираем.
6) Прогреваем утюг, и укладываем сдвоенный лист А4, греем только через него! Получаем основу для заплатки.
7) Вырезаем заплатку по размеру.
8) Укладываем клей, на него заплатку, прогреваем утюгом 10-15 сек.
9) В щели, которые возможно остаются, аккуратно насыпаем клей, и укладываем мелкий ворс, который предварительно набираем путем бытовой машинки, для очистки одежды от катышков. Или на крайняк станком.
10) Так же прогреваем и радуемся.
P/S. Обязательно убираем весь лишний клей, иначе останутся некрасивые мелкие пятна.
Получилось довольно не идеально, но для первого раза и самостоятельного ремонта пойдет.
Ремонт обивки сиденья
На моей Daewoo Leganza от времени протерлась обивка спинки водительского сиденья. Обивка из кожи. Дырка в области бокового подпора.
В начал это было потертость, потом маленькая дырочка, потом…
Пока ждал посылку пришлось ездить так 🙂
Отвез их в ателье и через день у меня одна целая.
Для сборки вместо проволочных колечек испльзуются пластиковые хомуты-стяжки.
Разодранный паролон отремонтировал вклеив кусочки вспененного полиэтилена
Сиденье в собранном виде
Один минус этого способа отверстие под ручку регулировки поясничного подпора.
Но думаю задекорирую наклейкой или аппликацией.
По стоимости: обивка спинки с доставкой 1500 руб. За работу по шитью 500
Итого 2000 руб. Что сопостовимо с перетяжкой спинки, но при этом имеем родную обивку не отличающуюся ни по цвету, ни по текстуре и даже швы такие же.
Плюс продавец бонусом прислал другие элементы обивки, так что теперь есть запас и родной кожи и кожезаменителя:-)
Ремонт водительского сидения. Делаем спине приятно!
Всем доброго времени суток!
Машине уже 11 лет и пенолитье водительского сидения пришло в негодность, протерлось до метелла и уже начало рвать чехлы сидения. Так же был неисправен механизм регулировки поясничного подпора. Решил заняться ремонтом сидения.
Для этого заказал новое пенолитье. Цена 1591 рубль:
Далее снял сиденье и принес домой. Снимается оно элементарно. Откручиваете 4 болта на 12 и вынимаете 2 штекера: индикатор непристегнутого ремня безопасности и штекер подушки безопасности (у кого она есть конечно).
Вот в таком состоянии было сидение:
Для того, что бы снять чехол с сидения нужно разжать 4 колечка из толстой проволоки снизу сидения:
Далее потихоньку стягиваем чехол к верху.
Направляющие подголовника снимаются очень легко. Нужно просто задрать чехол как можно выше и с помощью пассатижей сжать фиксаторы снизу. Читал много записей, где их пытались просто выдернуть сверху и ломали…
Попутно проверил, на месте ли подушка безопасности:
Теперь мы можем оценить состояние родного пенолитья:
Сравнение старого и нового пенолитья:
Единственную доработку нового пенолитья, которую необходимо сделать, если у Вас стоят подушки безопасности в сидениях, это вырезать 2 отверстия для ремней, которые стягивают подушку:
Намечаем места для отверстий:
Готово. Вырезал с помощью канцелярского ножа:
После разборки спинки сидения можно выяснить причину неработающего механизма поясничного подпора.
Причина оказалась самая распространенная, а именно вылетел штырь, который и отвечает за регулировку. Данный штырь вплавляется в пластиковую направляющую:
Я решил поступить таким же способом, что и на заводе, то есть впаять штырь в направляющую.
Для этого на плите разогрел штырь и вставил его в свое законное место:
Но в отличии от завода, я решил немного доработать данный узел механизма.
Сверлом на 2,5 мм просверлил отверстие в штыре и вкрутил туда винтик:
Далее собираем механизм регулировки поясничного подпора (там все до жути элементарно) и надеваем новое пенолитье:
Теперь в обратной последовательности натягиваем чехол на сидение, только уже вместо металлических колец для фиксации чехла использовал пластиковые стяжки:
Реставрация водительского сидения
Кто хочет увидеть результат — может сразу прокручивать до конца записи. Остальным предоставляю развернутую историю.
Мне повезло купит машину с довольно редким для В6 салоном — спорт-лайн. Форма сидений идентична кожаным или кожа-алькантаровым хай-лайнам. Обивка — очень износостойкая ткань. В итоге полается, что салон очень удобен по своей посадке, но при этом он не имеет проблем с катышками алькантары, отлично смотрится, если его хотя бы раз в год химчистить. На нём не жарко летом и не холодно зимой, как на коже. В общем, я очень, очень доволен салоном. Раздражало меня лишь то, что прошлые владельцы были очень объемные и убили боковую поддержку водительского сидения.
Такой износ произошел по причине того, что невозможно сесть в машине так, чтоб не расположить сначала весь свой вес на боковой поддержке.
Печальное зрелище, в общем. И такое развитие событий не могло меня устраивать при замечательном состоянии всего остального салона.
Вначале рассматривал вариант покупки другого салона. Как сказано выше, комфорт-лайн меня не устраивает своим пенсионерским профилем. А живой хай-лайн с алькантарой найти сложно. Особенно на универсал. Были варианты покупки салона СС:
У ССшников такие салоны как раз не ценятся. Но низ заднего дивана цельный, да еще и с ящиком — совсем не вариант для универсала, который частенько используется в режиме сложенной до ровного пола части заднего сидения.
В итоге решил ловить по объявлениям продажу спорт-лайн салона моего же цвета. А лучше — водительского кресла. Естественно, кто ищет — то найдет. И вот я уже поднимаю домой нечто в пленке за 6500р.
От увиденного моя челюсть пытается не пробить пол к соседям. Да, ткань идентичная. Но сидение оказывается не водительским от немца, а пассажирским от англичанки. Полностью механическим. С дыркой в боковине спинки под механическую поясничку. ОК, chalenge accepted! Понимаю, что просто сидения поменять местами не получится, надо из 2 собирать одно. Приступаю к разборке.
Анализ получившейся кучи запчастей показывает, что новые наполнители сидений все равно требуют вмешательства. Отвожу их в ателье, где поролон заклеивают и упрочняют.
Следующий сюрприз выдали обивки. Оказалось, что англичанка была без подогрева сидений. А у меня он есть. Всё просто, нужно переложить маты обогрева? Как бы ни так! Именно в этом конструктиве мат подогрева вшит и проклеен в центральной части обивки, он является единым целым с ней. Принимаю решение комбинировать обивки из английских темных частей и своих светлых.
Никакое городское ателье не взялось за работу по пошиву. Жирный незачет им. Ателье меня выручили только в восстановлении поролона + заштопывании отверстия под механическую поясницу. И то, последнее сделали рукожопы — я на машинке сам бы аккуратнее сделал. Разве что из своих запасов подобрали кусочек материала, который не выделяется.
Отдаю 4 детали маме. Единственный человек, кто не пожалел свою швейную машинку. Сборка тканей оказалась делом непростым. Сложная геометрия, тройная-четверная толщина и так плотного материала. И финиш — пластиковый жгут, который держит форму обивки. В общем, намучились при пошиве мы капитально.
Цените своих родителей. Это единственные люди, которые вам не откажут в самых сложных делах.
На выходе получились 2 полноценные обивки. Вручную пришлось подшить только замок обшивки спинки — там такой плотный пластик, что его надо брать не швейной машинкой, а сапожной иглой.
Теперь дело за механической частью сидения. У меня не работало перемещение поясницы вверх-вниз, работала только подкачка поясницы. Собираю каркас, внедряю в машину без обивок.
Сюрприз! Оказывается, что все три моторчика в спинке исправно крутятся. Но только 2 передают крутящий момент на шкивы с тросиками. Вертикальное перемещение поясницы сломано. Отдельной запчастью оно не идет, только в составе спинки. Получается, что на данный момент придется на это закрыть глаза.
Приступаю к сборке Процесс натягивания поролона и обивки на такой каркас с дугами усиления боковых поддержек — тот еще процесс. Плюс надо еще не забыть и правильно уложить все в районе подушки безопасности. И сразу же прицеплять обивки к проволочному каркасу наполнителя обычными пластиковыми стяжками, распределяя в пазу поролона пластиковый жгут обивки. После такого экшена трижды подумаешь, нужно ли вообще снимать обшивку с сидений. Как профилактическая процедура для стирки салона — это 100% не вариант, в отличие от более простых сидений.
Устанавливаю сидение в машину. И сильно удивляюсь, что кнопки работают только на наклон спинки. Все 4 положения джойстика поясницы не срабатывают. Что за фигня? Видать, блок кнопок сработался и увеличил необходимый ход джойстика для срабатывания контакта. А щиток, на котором крепится блок, не позволяет делать такую амплитуду. Пару раз продавливаю джойстик до контакта силой, настраиваю сидение — можно ездить. И потихоньку искать блок кнопок.
Получается, что я не довел до идеала только моторчик перемещения поясницы. Попытки найти правильную спинку отдельно не привели к успеху. Один раз нашел спинку от 2008 года — а там мотор уже другой и живет не на боковине каркаса, а прямо на самой пояснице
Сравнение полу-электро и механической спинок тоже дали интересные вещи. Главное — у полу-электро спинки подголовник активный! Если на спинку приходи хорошая нагрузка, как при ударе сзади в машине, то крепления подголовника смещаются и подголовник приближается к голове, уменьшая возможные результаты травмы позвоночного отдела. На механической же спинке крепления подголовника жесткие. Логика конструкторов такова, что водитель машины с целой шеей скорее всего пойдет и купит следующий VAG. А пассажир только пойдет лечиться, но не за машиной.
Из лишних запчастей от англичанки осталось следующее:
Если кому что нужно — спрашивайте. Нет только лифта сидения.
Ну и главное, ради чего затевалась вся эта непростая история. Салон получился отличный. После химчистки он стал выглядеть так:
Оба передних сидения с отличной живой и крепкой боковой поддержкой позволяют немного пошалить в поворотах. Свежая обивка выглядит великолепно. И со всеми улучшениями салон выглядит просто шикарно. Настолько, что садишься потом в В8 и не понимаешь, ради чего нужна новая машина. По интерьеру еще будет запись о важном элементе, который всегда под рукой.
Пока вижу только один момент, которых хотелось бы улучшить — дефлекторы воздуховодов. В этот интерьер отлично бы вписались матовые дефлекторы с хромированной окантовкой и подсветкой от В7.
Восстановление кожи водительского сиденья. Restored
Восстанавливаю описание о проделанной работе.
Пост провисел 3 часа, собрал кучу лайков, я зашла на телефон ответить на комментарии… а у телефона сенсор тупит (удачно упал), в итоге пост удалился, двойным нажатием кнопки ответить … ппц
Изначально салон машины был уставший. об этом был пост, про косяки машины. В целом водительское самое убитое — 2 дырки: одна протертая, другая выжжена; боковины снизу заменены на совсем дешевую кожу другого оттенка, пластиковая боковина держится на соплях, подогрев не работает. У пассажирской сидухи только легкие потертости и шов на попке разошелся, задний диван — потертый.
В итоге по салону было решено восстанавливать кожу покраской. Было проштудировано кучу инфы и просмотрено куча видосов по восстановлению. Были заказаны нитро краска Saphir Teinture 1 литр, краска на водной основе Tarrago Professional 0.5 литра и закрепитель Tarrago Professional Mate 1 л. Рука набивалась на заднем диване. А это была целая эпопея и на него ушло процентов 80 от все потраченной краски. В итоге задний диван, был начат первым, но закончен последним. Уже с набитой рукой и опытом его получилось привести в порядок. Возможно когда-нибудь опишу все, что вытерпел задний диван))
Так выглядела в целом сидушка: Это она уже отмыта от грязи химией и мылом.
По ремонту отверстия:
Сперва обрезаем края отверстия. И приклеиваем на обувной клей изнутри кусок кожи, перекрывающий с запасом наше отверстие.
Вырезаем кусок кожи подходящий под отверстие по форме. И приклеиваем к коже, приклееной этапом выше. Щели заливаем жидкой кожей. Пришлось мазать много слоев, так как усаживается и щели проступают.
После все затирается наждачкой 1000-2000. По надобности еще слои кожи и наждачки)
Второе отверстие было выжжено подогревом. Скорей всего коленом на сидушку надавили. Так нельзя.
Подогрев восстановлен спайкой. А именно:
1 обязательно провод обрезать с обоих концов, чтобы не становился тоньше.
2 очень тщательно его зачистить, чтоб каждая жила блестела, ведь он под нагревом и сильно окислен.
3 Очень тщательно залудить с хорошим флюсом.
4 связать и спаять, сжимая все это дело.
5 место спайки загнать в термоусадку.
6 прогоревший поролон везде заклеять новым поролоном.
Отверстие восстанавливаем как и до этого.
Особо парится с жидкой коже не стали. Итог — края заметны.
ПОдробней про покраску писала в посте про селектор/ Но кратко напишу:
1 После чистки химией обезжириватель.
2 Несколько тонких слоев нитро краски с промежутками по часу.
3 2-3 слоя краски на водной основе.
4 Закрепитель очень тонким слоем, тоже 2-3 слоя. В целом одну сидушку красить, соблюдая минимальные промежутки — 2-3 суток.
Итог — цвет темнее, везде однотонный(в оригинале сидушки из дермантина по бокам и натур кожи по центру и они отличаются по фактуре и оттенку, да и на ощупь разные), все трещины стали в цвет, очень класное матовое покрытие, мягкое на ощупь. Химия не берет, если конечно не замачивать сутки) Такое и с завода краска на коже не выдержит)